9月24日，由武漢東湖新技術開發區管理委員會、武漢市招商辦、武漢市人民政府駐上海辦事處、蓋世汽車聯合主辦的“智能終端高端研討會”于上海成功舉辦。此次會議以“智聯光電子 賦能新終端”為主題，邀請到110余家相關領域頭部企業深入交流，攜手加速汽車行業向智能化的深入轉型。

武漢東湖高新區黨工委副書記、管委會主任張勇強代表武漢東湖高新區做宣傳推介，武漢市人民政府駐上海辦事處黨組書記、主任李琛，武漢市招商辦副主任潘洪祥，武漢東湖高新區黨工委委員、管委會副主任李首文以及來自武漢各級單位的政府代表出席了本次活動。

馬瑞利全球執行副總裁兼中國區總裁樊堅強，舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁陳相濱，安波福亞太區總裁楊曉明，偉世通中國區總裁韋巍，泰科電子汽車事業部中國區高級副總裁兼總經理孫曉光，法雷奧中國區總裁周松，博世智能駕駛與控制事業部高級副總裁鄭新芬，孔輝科技董事長郭川，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區汽車行業中心負責人鄭赟，諾博汽車系統有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經理喬憲光，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長郭繼舜，蓋世汽車CEO周曉鶯等來自汽車整車和其他汽車零部件的企業代表高管圍繞汽車新科技應用的多個熱點話題，以閉門分享及交流的形式，展開深入探討，本次活動由蓋世汽車CEO周曉鶯女士主持。

武漢東湖高新區又名中國光谷，是中國首批國家級高新區，全國第二個國家自主創新示范區，中國（湖北）自由貿易試驗區武漢片區，先后獲批國家光電子信息產業基地、中央企業集中建設人才基地、國家首批雙創示范基地。

張勇強介紹道，30多年來，中國光谷不斷探索技術賦能的自主創新之路，實現了由“一束光向一座城”的發展跨越，2021年全區地區生產總值突破2400億元，增長16.8%，2022年上半年全區地區生產總值增長7.1%，這些都充分展現出科技創新的強勁動力和高質量發展的強大韌性。

目前，中國光谷形成了跨界融合、企業平臺化、生產化建設的產業發展模式，集聚了2000+軟件、算法及高精度地圖領域的科技企業，從業人員超過10萬，可以有效支撐智能終端核心算法與軟件技術的迭代開發。

張勇強進一步介紹，中國光谷是全國四大集成電路產業基地之一，全面覆蓋存儲芯片、紅外芯片、AI芯片、5G芯片、MCU芯片等核心產品。此外，光谷在5G通訊、智能顯示、新能源等領域也有深厚積淀，在汽車通用零部件方面聚集了一批世界500強企業。

光谷“因光而興 聚光成谷”，是產業培育的沃土。“面向‘十四五’，湖北武漢加快建設以東湖科學城為核心的光谷科創大走廊，壯大光電子信息等創新型產業集群，推動中國光谷邁向世界光谷，以新能源智能移動終端為代表的戰略性新興產業，必將在東湖高新區迎來更大的發展機遇。”張勇強邀請與會企業參與中國光谷產業建設，共享發展機遇。

武漢東湖高新區黨工委副書記、管委會主任 張勇強

活動現場，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區汽車行業中心負責人鄭赟，舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁陳相濱，泰科電子汽車事業部中國區高級副總裁兼總經理孫曉光，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長郭繼舜，孔輝科技董事長郭川代表主機廠及供應商發表了主題演講。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區汽車行業中心負責人鄭赟表示，全球乘用車市場正處在L2向L3級自動駕駛過渡的階段，預計于2025年，L4級自動駕駛會首先滲透在新勢力車企的部分產品中。自動駕駛的高階化依托于技術的突破、商業模式的完善、基礎設施的配套、政策法規的落地、生態伙伴的完備這五大核心維度。

目前而言，自動駕駛主要分乘用車端和商用車端。在乘用車端，國內乘用車有三個主要的差異化場景：停車場、結構化道路、城市復雜道路，不同場景對于自動駕駛的技術需求不同；在商用車端，自動駕駛的應用更多取決于道路的開放程度以及車輛行駛的速度。

鄭赟認為，勞動成本漸長的大背景下，高速公路干線物流、小微型無人配送車會首先實現規?；?、商業化落地。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區汽車行業中心負責人 鄭赟

汽車電子電氣架構從傳統E/E分布邁入域控制器、域融合的時代，將來還會進入中央計算時代，這一變化也帶來了通信架構、軟硬件平臺、中間件與工具鏈領域的諸多技術革新。

舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁陳相濱表示，汽車科技日新月異，針對這一點，舍弗勒對組織架構做了調整，一方面保持基礎業務領域的技術與市場優勢，推動節能減排產品的開發與量產；另一方面積極發展電驅動、智能底盤領域的新型技術，加大電驅動事業部的投入，成立智能線控底盤事業部，覆蓋電驅動和智能底盤零部件到總成的各項關鍵技術。

陳相濱提出，電動化、網聯化、智能化的趨勢下，舍弗勒作為傳統動力總成的龍頭企業，正在加速技術投入、堅持自主創新，積極面向電動網聯的行業前景。未來，舍弗勒在電驅動和智能底盤領域的更多新產品有望進一步在中國落地量產。

舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁 陳相濱

“產品迭代快、開發周期短”是汽車行業向智能化、電動化發展過程中普遍面臨的問題。泰科電子汽車事業部中國區高級副總裁兼總經理孫曉光認為，一旦技術取得突破，供貨需求發生變化，產品開發后端所承受的壓力往往都集中在硬件供應商身上，因此，企業必須突破傳統定制化的業務習慣，針對未來熱點和技術發展趨勢提前布局、投入研發，推動有一定試錯精神的平臺化產品提前走向市場。

黑天鵝現象頻發、灰犀牛隱患持續存在的全球環境下，保持供應的穩定性已經成為行業亟待解決的一大問題。孫曉光表示，項目開發之初，供應穩定性已經成為泰科電子思考和定點供應商的關鍵項，而應對市場波動已經成為泰科電子日常業務開發的重點。

保供與加速交付之外，孫曉光還提到，全方位創新有助于汽車行業技術變革的價值最大化，泰科電子從六大方面推動企業加速創新：首先是深度國產化，讓企業的決策能快速適應中國市場的變化；第二，新建工程研發總部；第三，質量系統創新（QCDS）；第四，數字化創新；第五，交付創新；第六，服務創新。

泰科電子汽車事業部中國區高級副總裁兼總經理 孫曉光

均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長郭繼舜表示，智能駕駛進入深水區的相關特點是，企業主要憑借量產經驗而非項目獲得訂單，而科技公司也很難憑借樣本項目獲得投資。因此，進入深水區意味著企業需要面向大規模應用，解決工程化中落地的具體技術問題。

具體而言，由于L3級自動駕駛的權責認定在駕駛員與汽車之間不斷切換，導致技術釋放上始終存在問題，市場表現就是L2+和L4級的自動駕駛先于L3逐漸實現商業化量產，技術上就是L1，L2級自動駕駛配置和成本的下探，預計到2026年，全球94.24%的智能電動車會配置自適應巡航系統（ACC），而相應功能與信息安全的法規也會在近年來逐步推出與完善。

基于均勝電子近年來的項目經驗，郭繼舜表示，要落實智能駕駛的相關功能，除了傳統依靠車端、路段配置之外，還可以嘗試云端、結合OTA升級和虛擬仿真技術，提升智能駕駛的終端感知度，實現高精地圖實時數據更新、遠程自動駕駛、里程碳匯轉換等新功能，這也是均勝電子所在嘗試的新方向。

均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長 郭繼舜

孔輝科技董事長郭川預測，2025年，中國乘用車空氣懸架的出貨量將達到340萬臺左右，2030年的前裝、后裝、出口市場規模加在一起會達到500億人民幣。

空氣懸架是電控懸架的重要形式，它可以帶來乘坐舒適性的大幅度提升，電動車時代來臨，提升乘坐體驗之上，空氣懸架進一步還可以延長電池使用壽命，2021年6月，孔輝科技在中國國內率先實現乘用車空氣懸架前裝量產供貨，大幅推動本土企業在空氣懸架國產化之路上的探索進程。

有別于商用車空氣彈簧，乘用車空氣彈簧不僅要適配鋼度曲線，還要承受巨大的內部氣壓，對材料、工藝要求的難度更高?；诙嗄甑牧慨a經驗，孔輝科技的空氣彈簧裝配線節拍可以控制在55秒以內，一次通過率高達98%。

演講的最后，郭川表示，孔輝科技的進步得益于自身對正向開發的長期堅持和多年積累，受益于合作伙伴的幫扶、供應鏈的支持、友商的督促，孔輝科技在空氣彈簧的創業實踐，證明國人完全有能力開發和量產乘用車空氣懸架系統！

孔輝科技董事長 郭川

活動最后，在蓋世汽車CEO周曉鶯的主持下，安波福亞太區總裁楊曉明，偉世通中國區總裁韋巍，馬瑞利全球執行副總裁兼中國區總裁樊堅強，博世智能駕駛與控制事業部高級副總裁鄭新芬，諾博汽車系統有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經理喬憲光進行了高層對話，討論和交流了汽車行業向智能電動化演進過程中的變化、機遇與挑戰。

左起：蓋世汽車CEO周曉鶯，安波福亞太區總裁楊曉明，偉世通中國區總裁韋巍，馬瑞利全球執行副總裁兼中國區總裁樊堅強，博世智能駕駛與控制事業部高級副總裁鄭新芬，諾博汽車系統有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經理喬憲光

黑天鵝頻發的國際環境下，汽車供應鏈的穩定性不斷受到挑戰，產業上下游企業應該如何應對波詭云譎的外部環境？安波福亞太區總裁楊曉明表示：“目前，地緣政治環境可能會帶來汽車行業生態系統的脫鉤，包括數據、軟件與整套控制系統的脫鉤，進而推動在電氣化、智能化領域發展最快的一部分新型產業鏈的誕生。汽車產業在生態系統分離的情況下如何繼續發展？這個是我們應該探討的問題。”

偉世通中國區總裁韋巍表示贊同：“脫鉤確實是最大的問題，目前產能不足等問題都可以找到相應的解決辦法，但是對于生態系統的脫鉤，行業內的討論并不夠。中國汽車行業作為全球最大的汽車市場，本身量足夠大，但是在全球的話語權仍然有很大的提升空間。等中國的主機廠越來越強大，正如現在強調的雙循環，那時也會有中國汽車行業的內循環和外循環，從而讓整個行業有更好、更健康的發展。”

馬瑞利全球執行副總裁兼中國區總裁樊堅強認為：“汽車新四化、復雜的國際局勢都在推動供應鏈結構的重塑，在這一過程當中，有人受益有人失利，就看公司戰略怎么調整。汽車是剛需，中國仍然擁有最大的市場體量，在我看來，不管世界格局如何變化，中國內循環的基本訴求在，只要企業持續深耕，終會看到成果。”

博世智能駕駛與控制事業部高級副總裁鄭新芬則從行業分工的角度發表了看法：“汽車這么大的行業需要經歷重組，后續肯定會出現更細化的分工，更細分的賽道。比如說智能網聯領域的在線應用、車路云協同等功能，可能會在中國這邊先實現落地和盈利。所以我想說：更重組、更細化，讓企業借著這個風口來騰飛！”

諾博汽車系統有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經理喬憲光表示：“中國的智能電動汽車正在引領世界汽車產業的發展，這一過程中，企業轉型的決心和速度能否跟上時代的發展，企業是不是能夠抓住這個窗口期加速成長，這一點非常關鍵。對于Tier 0.5的企業來說，上下游的產業鏈的協同很重要，而開放互助的環境不僅可以給企業更好的發展空間，也可以讓企業為主機廠提供更優質的服務。”